<progress id="rrzp7"></progress>
        <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
          <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

            <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

            <progress id="rrzp7"></progress>

              • / 34
              • 下載費用:20 金幣  

              一種壓縮機.pdf

              摘要
              申請專利號:

              CN02803214.4

              申請日:

              2002.09.27

              公開號:

              CN1478177A

              公開日:

              2004.02.25

              當前法律狀態:

              撤回

              有效性:

              無權

              法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開
              IPC分類號: F04B35/01 主分類號: F04B35/01
              申請人: 株式會社豐田自動織機;
              發明人: 金井明信; 川口真廣; 太田雅樹; 安谷屋拓; 南和彥; 口中洋彥
              地址: 日本愛知縣刈谷市
              優先權: 2001.09.27 JP 297360/2001
              專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 代理人: 章社杲
              PDF完整版下載: PDF下載
              法律狀態
              申請(專利)號:

              CN02803214.4

              授權公告號:

              ||||||

              法律狀態公告日:

              2006.11.01|||2004.05.05|||2004.02.25

              法律狀態類型:

              發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

              摘要

              一種壓縮機,包含壓縮機主體和動力傳輸機構。所述動力傳輸機構包含皮帶輪和軸套。皮帶輪帶有沿其軸線方向相互分開的第一內圓筒和第二內圓筒。單向離合器位于第一內圓筒和軸套之間的動力傳輸路徑上。軸承位于第一內圓筒和軸套之間。軸承位于第二內圓筒和壓縮機主體的外殼之間。一用來中止過度動力傳輸的動力傳輸銷位于車輛發動機和傳動軸之間的動力傳輸路徑上。

              權利要求書

              1: 一種壓縮機,包括: 壓縮機主體,其中,所述壓縮機主體包含外殼和支承在所述外 殼上的傳動軸,所述壓縮機主體根據所述傳動軸的轉動來壓縮制冷 劑; 電氣部分,其中,所述電氣部分至少起到電動機的作用; 第一旋轉體,其中,所述第一旋轉體由外部驅動源轉動; 第二旋轉體,固定在所述傳動軸上與所述傳動軸一起轉動,所 述第二旋轉體連接到所述第一旋轉體上,且動力直接從所述電氣部 分傳遞到所述第二旋轉體上; 位于所述第一旋轉體上的第一圓筒和第二圓筒,其中,所述第 一圓筒和所述第二圓筒相互分開; 單向離合器,位于所述第一圓筒和所述第二圓筒之間的動力傳 輸路徑上; 第一球軸承,位于所述第一圓筒和所述第二旋轉體之間; 第二球軸承,位于所述第二圓筒和所述外殼之間;和 中止機構,位于所述外部驅動源和所述傳動軸之間的動力傳輸 路徑上,其中,所述中止機構可防止過大的轉矩從所述外部驅動源 傳遞到所述傳動軸上。
              2: 根據權利要求1所述的壓縮機,還包括用來吸收所述第一球 軸承的軸線和所述第二球軸承的軸線之間的不同軸的彈性件。
              3: 根據權利要求1或2所述的壓縮機,其特征在于,所述中止 機構包括可斷裂件,當過大轉矩從所述外部驅動源傳遞到所述傳動 軸上時,所述可斷裂件斷裂。
              4: 根據權利要求3所述的壓縮機,其特征在于,所述可斷裂件 是用燒結金屬或低碳鋼制成的。
              5: 根據權利要求3或4所述的壓縮機,其特征在于,至少部分 所述第一旋轉體或至少部分所述第二旋轉體起到所述可斷裂件的作 用。
              6: 根據權利要求5所述的壓縮機,其特征在于,所述第一旋轉 體和所述第二旋轉體中至少一個帶有上游旋轉體和下游旋轉體,所 述上游旋轉體位于在所述外部驅動源和所述傳動軸之間的所述動力 傳輸路徑上所述下游旋轉體的上游,而所述可斷裂件位于所述上游 旋轉體和所述下游旋轉體之間的動力傳輸路徑中。
              7: 根據權利要求1至6中任何一項所述的壓縮機,其特征在 于,所述第一球軸承帶有若干個沿所述第一球軸承的圓周方向排列 的滾動件。
              8: 根據權利要求1至7中任何一項所述的壓縮機,其特征在 于,所述電氣部分位于所述第一旋轉體內。
              9: 根據權利要求8所述的壓縮機,其特征在于,所述第一圓筒 和所述第二圓筒沿所述第一旋轉體的軸線方向相互分開。
              10: 根據權利要求1至9中任何一項所述的壓縮機,其特征在 于,所述壓縮機主體設計成可使所述傳動軸每次轉動的排量變化。
              11: 根據權利要求10所述的壓縮機,其特征在于,所述壓縮機 主體與外部致冷回路相連,且所述壓縮機主體和所述外部致冷回路 構成致冷回路,所述壓縮機主體包括: 控制壓力區,其中,所述傳動軸每一次轉動的排量根據所述控 制壓力區中的壓力而變化; 壓力控制通道,其中,所述壓力控制通道將所述控制壓力區連 接到壓力區,所述壓力區暴露在不同于所述控制壓力區中壓力的壓 力下;和 控制閥,位于所述壓力控制通道中,其中,所述控制閥調整所 述壓力控制通道的開啟程度以控制所述控制壓力區中的壓力。
              12: 根據權利要求11所述的壓縮機,其特征在于,所述控制閥 包括: 閥體; 壓力傳感件,其中,所述壓力傳感件根據位于所述致冷回路中 的兩個壓力監測點之間的壓差產生位移,所述壓力傳感件根據所述 壓差移動所述閥體,所述傳動軸每一次轉動的排量發生變化以抵消 所述壓差的波動;和 致動器,其中,所述致動器根據外部指令推動所述壓力傳感件, 所述致動器施加在所述壓力傳感件上的力反映出所述壓差的目標 值。
              13: 根據權利要求10至12中任何一項所述的壓縮機,其特征 在于,所述壓縮機主體設計成可使所述傳動軸每次轉動的排量可以 變化到基本為零。

              說明書


              一種壓縮機

                  【技術領域】

                  本發明涉及一種由外部驅動源和電氣部分選擇性驅動的壓縮機。背景技術

                  日本公開特許公報No.2001-140757公開了一種車輛的混合式壓縮機,當作為外部驅動源的車輛發動機停止時,由作為電動機的電氣部分驅動。

                  這種混合式壓縮機包括傳動軸和由該傳動軸驅動的壓縮機構。旋轉體固定在傳動軸上與傳動軸一起轉動。旋轉體通過軸承支承皮帶輪,使皮帶輪相對于旋轉體轉動。旋轉體帶有構成電動機一部分的轉子,因此傳動軸可由電動機轉動。單向離合器位于皮帶輪和旋轉體之間的動力傳輸路徑上。單向離合器使得動力能夠從皮帶輪傳輸到旋轉體,因此旋轉力只能沿一個方向傳輸。因此,盡管用于行駛的發動機停止工作,壓縮機構也可由電動機驅動。當電動機驅動壓縮機構時,應防止電動機的動力傳輸給發動機。

                  這種單向離合器避免了用電磁離合器來選擇性地允許和中斷皮帶輪與旋轉體之間的動力傳輸,因此可簡化壓縮機的結構。然而,在使用單向離合器的情況下,如果當壓縮機構由發動機驅動時在壓縮機構中發生異常情況如死鎖,那么會有過多的載荷施加到發動機。發明內容

                  因此,本發明的目的是要提供一種壓縮機,其可減少重量、尺寸和成本,并能在壓縮機有異常情況時,防止過大載荷施加到外部驅動源上。

                  為了實現上述目的,本發明提供了一種壓縮機,它包括壓縮機主體、電氣部分、第一旋轉體、第二旋轉體、第一圓筒、第二圓筒、單向離合器、第一球軸承、第二球軸承和中止機構。所述壓縮機主體包括外殼和支承在該外殼上的傳動軸。壓縮機主體根據傳動軸的轉動來壓縮制冷劑。所述電氣部分至少起到電動機的作用。所述第一旋轉體由外部驅動源轉動。所述第二旋轉體固定在傳動軸上而與傳動軸作為一個整體轉動。第二旋轉體連接到第一旋轉體,且動力直接從電氣部分傳遞到第二旋轉體。所述第一圓筒和第二圓筒位于第一旋轉體上。第一圓筒和第二圓筒相互分開。所述單向離合器位于第一圓筒和第二圓筒之間的動力傳輸路徑上。所述第一球軸承位于第一圓筒和第二旋轉體之間。所述第二球軸承位于第二圓筒和外殼之間。所述中止機構位于外部驅動源和傳動軸之間的動力傳輸路徑上,并且可防止過大地轉矩從外部驅動源傳遞到傳動軸上。附圖說明

                  圖1是根據本發明第一個實施例的壓縮機的剖視圖;

                  圖2是圖1所示壓縮機控制閥的剖視圖;

                  圖3是說明圖2中所示控制閥傳動桿運動的剖視圖;

                  圖4是圖1所示壓縮機的動力傳輸機構的放大剖視圖;

                  圖5(a)是根據本發明第二個實施例的下游皮帶輪件的正視圖;

                  圖5(b)是根據第二個實施例的動力傳輸機構的剖視圖;

                  圖6(a)和6(b)是根據第一個實施例的單向離合器的局部剖視圖;和

                  圖7是根據改進的實施例的動力傳輸機構的局部剖視圖。具體實施方式

                  現在將參考圖1至4、6(a)和6(b)來介紹本發明的第一個實施例。圖1的左側被定義為壓縮機的前端,而圖1的右側定義為壓縮機的后端。

                  如圖1所示,構成車輛空調器一部分的壓縮機主體C包括汽缸體11、前外殼件12和后外殼件14。前外殼件12固定在汽缸體11的前端。后外殼件14固定在汽缸體11的后端,中間有閥板組件13。汽缸體11、前外殼件12、閥板組件13和后外殼件14構成壓縮機主體C的外殼組件。

                  汽缸體11和前外殼件12構成作為曲柄腔15的控制壓力區。壓縮機主體C的外殼組件可轉動地支承穿過曲柄腔15的傳動軸16。傳動軸16的前端支承在徑向軸承12A上,徑向軸承12A固定在前外殼件12的前壁上。傳動軸16的后端支承在徑向軸承11A上,徑向軸承11A固定在汽缸體11上。

                  傳動軸16的前端通過前外殼件12的前壁突出到外面。傳動軸16的前端通過動力傳輸機構PT和皮帶18可連接到外部驅動源上,在第一個實施例中外部驅動源是車輛發動機E。皮帶18卷繞在第一旋轉體上,在第一個實施例中第一旋轉體是皮帶輪17。皮帶輪17構成動力傳輸機構PT的一部分。動力傳輸機構PT和壓縮機主體C構成壓縮機。

                  在第一個實施例中作為電氣部分的電動發電機MG位于動力傳輸路徑的皮帶輪17和傳動軸16之間,動力傳輸路徑在車輛發動機E和傳動軸16之間。電動發電機MG由感應式電機構成并起到電動機和發電機功能。在第一個實施例中,當車輛發動機E運轉時,發動機E的動力一直傳輸給傳動軸16和電動發電機MG。此時,電動發電機MG起到發電機的作用。如果當車輛發動機E停止需要有空調時,電動發電機MG起到電動機的作用來轉動傳動軸16。

                  凸板19位于曲柄腔15中,并固定在傳動軸16上與傳動軸16一起轉動。在第一個實施例中作為驅動盤的旋轉斜盤20位于曲柄腔15中。旋轉斜盤20支承在傳動軸16上,可沿傳動軸16滑動并相對于傳動軸16傾斜。旋轉斜盤20通過鉸鏈機構21與凸板19連接。鉸鏈機構21使旋轉斜盤20與凸板19和傳動軸16整體轉動,并使旋轉斜盤20能夠沿傳動軸16的軸向滑動以及相對傳動軸16傾斜。

                  旋轉斜盤20的最小傾斜角由固定在傳動軸16上的圓環22和位于圓環22及旋轉斜盤20之間的彈簧23決定。旋轉斜盤20可在由圖1中實線表示的最小傾斜角位置以及由圖1中雙點劃虛線表示的最大傾斜角位置之間移動。當旋轉斜盤20位于最小傾斜角位置時,在旋轉斜盤20與垂直于傳動軸16軸線的表面之間的角度接近于零。

                  在汽缸體11中設有缸孔24(只示出了一個)。缸孔24沿傳動軸16延伸并以相等的角度間隔圍繞傳動軸16的軸線布置。每個缸孔24里面都有可在其中作往復運動的單頭活塞25。缸孔24的兩端用閥板組件13和相應的活塞25封閉。每個缸孔24構成壓縮腔,其體積隨著相應活塞25的往復運動而變化。每個活塞25通過一對滑塊26連接到旋轉斜盤20的外圍部分上。因此,當旋轉斜盤20與傳動軸16一起轉動時,滑塊26將旋轉斜盤20的旋轉運動轉化為活塞25的往復運動。

                  汽缸體11、傳動軸16、凸板19、旋轉斜盤20、鉸鏈機構21、活塞25以及滑塊26構成可變排量活塞式壓縮機的壓縮機構。

                  后外殼件14形成作為吸入壓力區的吸入腔27和作為排出壓力區的排出腔28。對著閥板組件13的吸入腔27和排出腔28的開口由閥板組件13封閉。閥板組件13帶有吸入口29、吸入閥瓣30、排出口31和排出閥瓣32。每套吸入口29、吸入閥瓣30、排出口31和排出閥瓣32對應于一個缸孔24。當每個活塞25從上止點位置移動到下止點位置時,吸入腔27中的制冷劑氣體通過相應的吸入口29和吸入閥瓣30吸入到相應的缸孔24中。當每個活塞25從下止點位置移動到上止點位置時,相應缸孔24中的制冷劑氣體被壓縮到預定的壓力并通過相應的排出口31和排出閥瓣32排出到排出腔28中。

                  曲柄腔壓力控制機構控制曲柄腔15的內壓或曲柄壓力Pc以控制旋轉斜盤20的傾斜角。曲柄腔壓力控制機構由排出通道33、供給通道(34、96、98)和控制閥35構成。排出通道33設在壓縮機主體C的外殼組件中以連接吸入腔27到曲柄腔15。供給通道(34、96、98)將曲柄腔15連接到排出腔28。控制閥35位于供給通道(34、96、98)中。供給通道(34、96、98)包括管道96、第二壓力傳入通道98、和傳輸通道34。管道96與排出腔28的輸出口連接。第二壓力傳入通道98從位于管道96中的第二壓力監測點P2延伸到控制閥35。傳輸通道34從控制閥35延伸到曲柄腔15。

                  曲柄腔15中的制冷劑通過排出通道33釋放到吸入腔27中。另一方面,控制閥35調整從排出腔28通過供給通道(34、96、98)輸送到曲柄腔15中的制冷劑流量。根據曲柄壓力Pc的變化,曲柄壓力Pc和每個缸孔24壓力的差變化,從而改變旋轉斜盤20的傾斜角。因此,可以控制每個活塞25的沖程,即傳動軸16每一次轉動的排量(壓縮機主體C的排量)。在第一個實施例的壓縮機主體C中,當旋轉斜盤20位于最小傾斜角位置時,傳動軸16每次轉動的排量接近于零。

                  吸入腔27和排出腔28通過外部致冷回路90相互連接。壓縮機主體C和外部致冷回路90構成車輛空調器的致冷回路。外部致冷回路90包括冷凝器91、減壓裝置和蒸發器93,在本實施例中減壓裝置是溫度型膨脹閥92。膨脹閥92的開啟程度是根據制冷劑的溫度或蒸發器93輸出口處的壓力來反饋控制的,其中制冷劑的溫度是由位于蒸發器93輸出口或下游處的熱敏管94來檢測的。膨脹閥92根據施加到致冷回路上的熱負荷將適當數量的液體制冷劑輸送到蒸發器93中以調整外致冷回路90中的制冷劑流量。

                  外部致冷回路90中包括管道95或低壓通道,其將蒸發器93的輸出口連接到壓縮機主體C的吸入腔27。低壓通道和吸入腔27構成低壓區。外部致冷回路90中還包括管道96或高壓通道,其將壓縮機主體C的排出腔28連接到冷凝器91的輸入口。高壓通道和排出腔28構成高壓區。壓縮機主體C吸入并壓縮從低壓通道進入吸入腔27的制冷劑氣體并將壓縮氣體排出到與高壓通道相連的排出腔28。

                  當流經致冷回路的制冷劑的流量(制冷劑流量Q)增大時,單位長度回路或管道上的壓力損失增大。即,在位于致冷回路中的壓力監測點P1和P2之間的壓力損失與致冷回路中的制冷劑流量Q正相關。作為兩個壓力監測點P1和P2之間的壓力損失,即第一壓力監測點P1處的壓力PdH和第二壓力監測點P2處的壓力PdL之差,的初級壓力ΔPX反映了致冷回路中的制冷劑流量Q。

                  在第一個實施例中,用來監測上游側高壓的第一壓力監測點P1位于排出腔28中,對應于管道96的最上游區段。用來監測下游側低壓的第二壓力監測點P2位于管道96中與第一壓力監測點P1離開預定距離處。第一壓力監測點P1處的壓力PdH通過第一壓力傳入通道97(只在圖2中示出)傳給控制閥35,而第二壓力監測點P2處的壓力PdL通過第二壓力傳入通道98傳給控制閥35。

                  用來增大初級壓力ΔPX的壓差增大裝置或固定限流器99位于管道96中壓力監測點P1和P2之間。由于固定限流器99位于壓力監測點P1和P2之間,所以壓力監測點P1和P2不必相互分開很大的距離。因此,第二壓力監測點P2可以靠近壓縮機主體C,從而縮短第二壓力監測點P2和控制閥35之間的第二壓力傳入通道98。雖然第二壓力監測點P2處的壓力PdL由于固定限流器99的工作比第

                  一壓力監測點P1處的壓力PdH減小了,但是壓力PdL還是比曲柄壓力Pc大很多。

                  如圖2所示,控制閥35包括進給閥部分101和螺線管部分102,其中進給閥部分101構成控制閥35的上半部,而螺線管部分102構成控制閥35的下半部。進給閥部分101調整連接第二壓力監測點P2和曲柄腔15的供給通道的開啟程度或限制程度。螺線管部分102是一電磁致動器,可根據外部電流供應的控制來推動位于控制閥35中的傳動桿103。傳動桿103包含作為遠端的接合部分105、基本上位于中央的閥體106、和作為近端的導桿部分107。閥體106構成導桿部分107的一部分。假定接合部分105的直徑用d1表示,導桿部分107的直徑用d2表示,那么d1小于d2。假定圓周率是π,那么接合部分105的橫截面面積SB可以用π(d1/2)2來表示,而導桿部分107的橫截面面積SD可以用π(d2/2)2來表示。

                  控制閥35的閥外殼108包括頂蓋109、上半部主體110和下半部主體111,其中上半部主體110構成進給閥部分101的主輪廓,下半部主體111構成螺線管部分102的主輪廓。閥腔112和傳輸通道113在閥門外殼108的上半部主體110中形成。壓力傳感腔114設在上半部主體110和頂蓋109之間,插在上半部主體110的上部中。傳動桿103位于閥腔112、傳輸通道113和壓力傳感腔114中,并且可以沿軸線方向(圖2中的垂直方向)移動。根據傳動桿103的位置可選擇性地連通閥腔112和傳輸通道113。傳輸通道113與壓力傳感腔114的一部分(第二壓力腔115,將在下面介紹)始終是連通的。

                  閥腔112的底壁由將在下面介紹的固定鐵芯116的頂端構成。閥口117設在包圍閥腔112的閥外殼108的圓周側壁中。閥口117通過傳輸通道34將閥腔112連接到曲柄腔15,其中傳輸通道34是供給通道的下游區段。閥口118設在包圍壓力傳感腔114(第二壓力腔115)的閥外殼108的圓周側壁中。閥口118通過壓力傳感腔114(第二壓力腔115)和第二壓力傳入通道98將傳輸通道113連接到第二壓力監測點P2處,其中第二壓力傳入通道98是供給通道的上游區段。閥口117、閥腔112、傳輸通道113、壓力傳感腔114(第二壓力腔115)和閥口118構成在控制閥中的通道,而該通道構成供給通道的一部分。

                  傳動桿103上的閥體106位于閥腔112中。傳輸通道113的內徑d3大于傳動桿103接合部分105的直徑d1,但小于導桿部分107的直徑d2。即,傳輸通道113的橫截面面積(開口面積)SC是π(d3/2)2,且該開口面積SC大于接合部分105的橫截面面積SB,但小于導桿部分107的橫截面面積SD。因此,位于閥腔112和傳輸通道113之間的臺階起到閥座119的作用,而傳輸通道113起到閥孔的作用。當傳動桿103從圖2所示的最低位置移動到使閥體106接觸閥座119的最高位置時,傳輸通道113被切斷。傳動桿103上的閥體106沿軸線方向移動以調整供給通道的開啟程度。

                  在第一個實施例中為可移動間壁120的第一壓力傳感件位于壓力傳感腔114中并可以沿軸線方向移動。可移動間壁120是杯狀的。可移動間壁120的底壁將壓力傳感腔114分為高壓腔和低壓腔,其中高壓腔在第一個實施例中是第一壓力腔121,而低壓腔在第一個實施例中是第二壓力腔115。可移動間壁120起到第一壓力腔121和第二壓力腔115之間隔板的作用。可移動間壁120不允許流體直接在第一壓力腔121和第二壓力腔115之間流動。可移動間壁120的橫截面面積SA大于傳輸通道113的開口面積SC。

                  第一壓力腔121通過閥口122始終與排出腔28中的第一壓力監測點P1連通,其中閥口122設在頂蓋109和第一壓力傳入通道97中。另一方面,第二壓力腔115通過閥口118和第二壓力傳入通道98始終與第二壓力監測點P2連通,其中閥口118是供給通道的一部分。即,第一壓力監測點P1處的壓力PdH被傳到第一壓力腔121中,而第二壓力監測點P2處的壓力PdL被傳到第二壓力腔115中。因此,可移動間壁120的上下表面分別起到暴露于壓力PdH和PdL下的壓力承受面的作用。可移動間壁120根據壓力PdH和壓力PdL之間的差(初級壓力ΔPX)產生移動。

                  傳動桿103上接合部分105的遠端進入第二壓力腔115中。接合部分105的遠端固定在可移動間壁120上。第一壓力腔121中裝有復位彈簧123。復位彈簧123將可移動間壁120從第一壓力腔121推向第二壓力腔115。

                  螺線管部分102中包含杯狀圓筒124。固定鐵芯116裝配在圓筒124的上部,因此在圓筒124中形成螺線管腔125。在第一個實施例中是活動鐵芯126的柱塞安裝在螺線管腔125中并可沿軸線方向移動。在固定鐵芯116的中心設有沿軸線方向延伸的導向孔127。傳動桿103的導桿部分107位于導向孔127中并可沿軸線方向移動。在導向孔127的內圓周表面與導桿部分107之間形成很小的間隙(未示出)。閥腔112和螺線管腔125通過該間隙相互連通。即,螺線管腔125暴露于曲柄壓力Pc下,該曲柄壓力Pc與閥腔112中的曲柄壓力Pc相同。

                  傳動桿103的近端容納在螺線管腔125中。即,導桿部分107的下端位于螺線管腔125內并緊密裝配到活動鐵芯126中心的孔中。因此,活動鐵芯126與傳動桿103作為一個整體沿垂直方向移動。螺線管腔125中裝有將活動鐵芯126推向固定鐵芯116的減震彈簧128。換言之,減震彈簧128向上推動活動鐵芯126和傳動桿103。減震彈簧128的力小于復位彈簧123的力。當螺線管部分102沒有被激勵時,復位彈簧123起到使活動鐵芯126和傳動桿103返回最低位置的恢復裝置的作用。

                  線圈129纏繞在固定鐵芯116和活動鐵芯126周圍。驅動電路131根據來自控制器130的指令發送驅動信號給線圈129。線圈129產生電磁力,其大小對應于輸送到線圈129的電流值。電磁力將活動鐵芯126吸向固定鐵芯116,從而向上推動傳動桿103。通過調整施加到線圈129上的電壓來控制輸送到線圈129中的電流。所施加的電壓一般是通過可改變電壓的裝置或使用脈寬調制的裝置來控制的。脈寬調制是通過施加具有恒定周期的脈沖電壓并改變脈沖的工作時間來調整平均電壓的方法。所施加的電壓用脈沖電壓乘以脈沖工作時間除以脈沖周期來表示。脈沖工作時間除以脈沖周期被稱作負載比。利用脈寬調制的電壓控制有時被稱作負載控制。當采用脈寬調制時,電流斷續地變化,從而減少電磁鐵的磁滯現象。通常還要測量流經線圈129的電流值,并根據測得的電流值來反饋控制所施加的電壓。在第一個實施例中,采用負載控制。基于控制閥35的這種結構,較小的負載比將增大控制閥35的開啟程度。較大的負載比將減小控制閥35的開啟程度。

                  圖2所示控制閥的開啟程度是由包含閥體106的傳動桿103的軸向位置決定的。通過綜合考慮作用在傳動桿103各部分上的力將更加清楚控制閥35的工作狀態和特性。

                  如圖3所示,復位彈簧123的向下力f1和基于初級壓力ΔPX的向下力作用在傳動桿103的接合部分105上,其中初級壓力ΔPX是施加到可移動間壁120上的壓力PdH和壓力PdL之間的差。可移動間壁120的上表面的壓力承受面積用SA來表示,而可移動間壁120的下表面的壓力承受面積用(SA-SB)來表示。假定向下的方向定義為正方向。作用在接合部分105上的力總和∑F1周下面的等式I表示。

                  等式I:

                  ∑F1=PdH?x?SA-PdL(SA-SB)+f1

                  另一方面,減震彈簧128的向上力f2和向上的電磁力F作用在傳動桿103的導桿部分107上,其中向上的電磁力F是由螺線管部分102產生的。施加到閥體106、導桿部分107和活動鐵芯126的所有暴露表面上的壓力可按以下方法簡化。首先,閥體106的上端面132被假想圓柱面(在圖3中用兩條虛線表示)分成內圓周部分和外圓周部分,其中假想圓柱面從傳輸通道113的內圓周表面延伸。壓力PdL沿向下方向作用在內圓周部分(面積:SC-SB)上。曲柄壓力Pc沿向下方向作用在外圓周部分(面積:SD-SC)上。考慮到活動鐵芯126上下表面之間的壓力平衡,螺線管腔125中的曲柄壓力Pc通過相當于導桿部分107橫截面積SD的區域向上推動導桿部分107的下端面133。假定向上的方向被定義為正方向。作用在閥體106以及導桿部分107上的力的和∑F2用下面的等式II來表示。

                  等式II:

                  ∑F2=F+f2-PdL(SC-SB)-Pc(SD-SC)+Pc?x?SD

                  =F+f2+Pc?x?SC-PdL(SC-SB)

                  在計算等式II的過程中,-Pc?x?SD被+Pc?x?SD抵消,而項Pc?x?SC保留下來。這意味著,當曲柄壓力Pc作用在導桿部分107的上下端面132、133上時,如果假定曲柄壓力Pc只是集中作用在導桿部分107的下端面133上,那么包含閥體106的導桿部分107上與曲柄壓力Pc有關的有效壓力承受面積可以表示為SD-(SD-SC)=SC。就曲柄壓力Pc而言,導桿部分107的有效壓力承受面積等于傳輸通道113的開口面積SC而與導桿部分107的橫截面積SD無關。在本說明中,當同類壓力作用在某一部件如桿件兩端時,其效果被認為是該壓力只集中作用在一端的壓力承受面積被稱作“有效壓力承受面積”。

                  由于傳動桿103是通過連接接合部分105和導桿部分107而形成的整體部件,所以其軸向位置是由∑F1=∑F2的動態平衡來決定的。在整理等式∑F1=∑F2之后,得到下面的等式III。

                  等式III:

                  F-f1+f2=(PdH-PdL)SA+(PdL-Pc)SC

                  在等式III中,f1、f2、SA、SC是在機械設計階段確定的參數。電磁力F是根據輸送到線圈129中的電力而改變的可變參數。壓力PdH、PdL和曲柄壓力Pc是根據壓縮機的驅動情況而改變的可變參數。從等式III可以看出,控制閥35自動控制開啟程度,因此通過將初級壓力ΔPX或PdH-PdL以及次級壓力ΔPY或PdL-Pc乘以相應的壓力承受面積而得到的氣體壓力載荷與彈簧123、128的力f1、f2以及電磁力F的總載荷達到平衡。傳動桿103是第二壓力傳感件,它根據壓力PdL和曲柄壓力Pc之間的壓差產生移動。

                  在根據具有上述工作特性的第一個實施例的控制閥35中,在每一種情況下的開啟程度是按以下方法來確定的。當沒有電流輸送到線圈129中,或當負載比為百分之零時,復位彈簧123的力(更確切地說,力f1-f2)起支配作用而使傳動桿103處于圖2所示的最低位置。此時閥體106與閥座119隔開最大的距離,使進給閥部分101完全打開。當對應于負載比可變范圍內最小負載比的電流輸送到線圈129中時,向上的電磁力F至少大于復位彈簧123的向下力f2。由螺線管部分102產生的向上電磁力F以及減震彈簧128的向上力f2的和與復位彈簧123的向下力f1以及基于次級壓力ΔPY、初級壓力ΔPX的向下力的和方向相反。于是,閥體106相對于閥座119的位置被確定,使得等式III被滿足,從而決定控制閥35的開啟程度。因此,通過供給通道至曲柄腔15中的氣體流量被確定。接著,根據通過供給通道的氣體流量與通過排出通道33從曲柄腔15流出的氣體流量之間的關系來調整曲柄壓力Pc。

                  如圖1和4所示,皮帶輪17包括作為上游旋轉體的上游皮帶輪件17A和作為下游旋轉體的下游皮帶輪件17B。下游皮帶輪件17B由作為第一圓筒的第一內圓筒17C和第一盤狀部分17D構成,其中第一盤狀部分17D與第一內圓筒17C的前端整體形成并沿半徑方向向外延伸。上游皮帶輪件17A由外圓筒17E、作為第二圓筒的第二內圓筒17F和第二盤狀部分17G構成,其中皮帶18纏繞在外圓筒17E周圍,第二盤狀部分17G與外圓筒17E及第二內圓筒17F整體形成而使外圓筒17E和第二內圓筒17F相互連接。

                  作為可斷裂部件的柱形動力傳輸銷17H(只示出兩個)圍繞第一盤狀部分17D的軸線以相等的角度間隔固定在第一盤狀部分17D的圓周部分上。動力傳輸銷17H裝配在設于圓周部分的通孔中。動力傳輸銷17H向后面突出并沿基本上平行于傳動軸16軸線的方向延伸。動力傳輸銷17H構成發動機E和傳動軸16之間動力傳輸路徑上的中止機構以防止發生過大的動力傳輸。在第一個實施例中,動力傳輸銷17H用燒結金屬制成。燒結金屬的疲勞比σw/σB大約為0.5。σw代表疲勞強度,而σB代表抗拉強度。

                  作為環狀彈性件的橡膠減震器17J固定在上游皮帶輪件17A的外圓筒17E的前端,并沿上游皮帶輪件17A的圓周方向延伸。橡膠減震器17J上對應于動力傳輸銷17H的位置設有通孔17K。每個動力傳輸銷17H裝配在其中一個通孔17K中。因此,在根據第一個實施例的皮帶輪17中,通過皮帶18傳輸給上游皮帶輪件17A的動力又通過橡膠減震器17J和動力傳輸銷17H傳輸給下游皮帶輪件17B。即,橡膠減震器17J和動力傳輸銷17H位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動力傳輸路徑上。

                  在第一個實施例中,上游皮帶輪件17A、下游皮帶輪件17B、動力傳輸銷17H和橡膠減震器17J構成皮帶輪17。第一內圓筒17C和第二內圓筒17F基本上是同軸的并沿軸線方向相互分開。皮帶輪17具有被上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B包圍的內部空間。

                  在第一個實施例中作為第二旋轉體的軸套40固定在傳動軸16的前端。軸套40包括圓筒形的支承部分40A和盤狀部分40B,其中盤狀部分40B與支承部分40A整體形成并沿半徑方向向外延伸。支承部分40A帶有一內螺紋部分,該內螺紋部分擰到設在傳動軸16前端的外螺紋部分上。軸套40帶有圓筒形部分40C和基本上是盤狀的凸緣40D,其中圓筒形部分40C與盤狀部分40B整體形成并從盤狀部分40B的外緣向前延伸,而盤狀凸緣40D與圓筒形部分40C整體形成并從圓筒形部分40C的前端沿半徑方向向外延伸。

                  支承部分40A沿半徑方向位于內圓筒17C、17F的里面,即比內圓筒17C、17F更靠近傳動軸16的軸線。盤狀部分40B沿傳動軸16的軸線方向位于內圓筒17C、17F之間。圓筒形部分40C沿半徑方向位于第一內圓筒17C的外面。

                  單向離合器單元50位于圓筒形部分40C和第一內圓筒17C之間。單向離合器單元50包括單向離合器51和在第一個實施例中作為第一球軸承的軸承52。軸承52位于單向離合器51的后面。

                  單向離合器單元50帶有固定在圓筒形部分40C內圓周表面上的外圈53和固定在第一內圓筒17C外圓周表面上的內圈54,而且布置成可使內圈54被外圈53包圍。軸承52包括作為滾動件的球55。球55沿外圈53和內圈54之間的圓周方向排列。球55使得外圈53能夠相對于內圈54轉動。

                  如圖6(a)和6(b)所示,單向離合器51包括設在外圈53內圓周表面中的容納凹槽56。容納凹槽56圍繞傳動軸16的軸線以相等的角度間隔布置。在每個容納凹槽56的一端(沿圖6中順時針方向的前端)設有動力傳輸表面57。每個容納凹槽56中裝有滾柱58,其軸線平行于傳動軸16的軸線。每個滾柱58可在與相應動力傳輸表面57接合的位置(見圖6(a))以及遠離該接合位置(見圖6(b))的位置之間移動。彈簧座59位于每個容納凹槽56中與動力傳輸表面57相反的一端。彈簧60位于每個彈簧座59與相應的滾柱58之間,從而將滾柱58推向接合位置。

                  如圖6(a)所示,當內圈54受到通過皮帶輪17從車輛發動機E傳遞的動力作用而沿箭頭所示方向(順時針方向)轉動時,每個滾柱58由于相應彈簧60的推力作用移動到接合位置。于是,每個滾柱58接合在動力傳輸表面57和內圈54的外圓周表面之間。因此外圈53沿與內圈54相同的方向轉動。所以,當車輛發動機E轉動時,車輛發動機E的動力通過皮帶輪17、單向離合器51和軸套40傳輸給傳動軸16,使傳動軸16轉動。

                  當車輛發動機E停止時,即,當皮帶輪17停止時,如果外圈53沿圖6(b)所示箭頭方向(順時針方向)轉動,每個滾柱58將克服相應彈簧60的作用力而離開接合位置。所以,外圈53相對于內圈54產生空轉。

                  如圖1和4所示,支承圓筒12B從壓縮機主體C的前外殼件12的前壁突出以包圍傳動軸16的前端。定子固定件62的支座62A裝配在支承圓筒12B上。在第一個實施例中作為第二球軸承的軸承63位于支座62A與上游皮帶輪件17A的第二內圓筒17F之間。即,皮帶輪17支承在沿軸向相互分開的單向離合器單元50和軸承63上。

                  定子固定件62上帶有安裝定子61的圓筒形安裝部分62B和基本上是盤狀的連接部分62C,其中定子61構成電動發電機MG的一部分,連接部分62C將安裝部分62B連接到支座62A上。連接部分62C沿傳動軸16的軸線方向位于內圓筒17C、17F之間,并且位于盤狀部分40B的后面。安裝部分62B沿半徑方向位于圓筒形部分40C和第二內圓筒17F的外面。

                  定子61安裝在安裝部分62B的外圓周表面上。定子61包括固定鐵芯和纏繞在固定鐵芯周圍的線圈。構成電動發電機MG一部分的轉子64固定在凸緣40D的外圓周部分上。轉子64布置在定子61的周圍。轉子64包括轉子芯和固定在轉子芯上的轉子導體。電動發電機MG位于皮帶輪17的內部空間。

                  定子61的線圈通過電動機驅動電路(未示出)與電池(未示出)相連,電動機驅動電路中包含反相器、變換器等類似的裝置。電動機驅動電路控制是否將線圈產生的電力貯存到電池中還是根據電動機控制單元的指令將電力從電池供應給線圈,圖中未示出電動機控制單元。

                  如果在發動機E轉動時需要對電池進行充電,電動機控制單元就控制電動機驅動電路使電動發電機MG起到感應發電機的作用,于是電動發電機MG產生電能。當轉子64受到從車輛發動機E傳輸的動力作用而與軸套40一起轉動時,線圈中產生電流,且電流通過電動機驅動電路貯存在電池中。

                  如果在車輛發動機E運轉時不需要對電池進行充電,電動機控制單元就控制電動機驅動電路使電動發電機MG不產生電流。這在電動機控制單元指示電動機驅動電路不把勵磁電流供應給由感應式電機構成的電動發電機MG時可實現。在這種狀態下,磁力不作用在定子61和轉子64之間。因此,雖然轉子64由來自車輛發動機E的動力轉動,但是不會引起能量損耗,比如由于定子61和轉子64的鐵損而引起的發熱。雖然轉子64由來自車輛發動機E的動力轉動,但是不會引起因磁力而產生的傳動軸16的轉矩波動。

                  如果在車輛發動機E停止時根據外部信息決定要進行空氣調節(制冷),電動機控制單元就控制電動機驅動電路使電動發電機MG起到感應電動機的作用。即,由于從電動機驅動電路供應到線圈中的電力,轉子64產生旋轉力。該旋轉力通過軸套40傳遞給傳動軸16。因此,在車輛發動機E停止時可以對車廂進行空氣調節。

                  當電動發電機MG起到電動機的作用而使軸套40轉動時,單向離合器51工作以停止軸套40和皮帶輪17之間的動力傳輸。因此,可防止電動發電機MG的動力傳輸給車輛發動機E。

                  在第一個實施例中,從車輛發動機E傳輸給上游皮帶輪件17A的驅動力通過橡膠減震器17J和動力傳輸銷17H傳遞給下游皮帶輪件17B。由于橡膠減震器17J位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動力傳輸路徑上,所以可吸收軸承52軸線與軸承63軸線之間的不同軸。即,橡膠減震器17J的變形可減小因不同軸而在軸承12A、52和63上產生的應力。橡膠減震器17J可防止因壓縮機構中的壓縮反作用力而引起的傳動軸16的旋轉振動或轉矩波動從下游皮帶輪件17B傳遞到上游皮帶輪件17A中。

                  由于單向離合器51只允許沿單個轉動方向傳輸動力,所以沿另一個方向作用的旋轉振動不會從軸套40傳輸到皮帶輪17上。

                  在第一個實施例中,當上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的傳動轉矩未大到影響車輛發動機E時,即,在正常的動力傳輸狀態下,從車輛發動機E到傳動軸16的動力傳輸可持續進行。然而,如果在壓縮機主體C中出現異常情況(如死鎖)而使傳動轉矩超過容許值時,動力傳輸銷17H由于過載而破壞,從而使從上游皮帶輪件17A到下游皮帶輪件17B的動力傳輸停止。因此,可防止車輛發動機E受到傳動轉矩過大的不利影響。

                  第一個實施例具有以下優點。

                  (1)單向離合器51位于皮帶輪17的第一內圓筒17C和軸套40的圓筒形部分40C之間的動力傳輸路徑上。因此,舉例來說,與電磁離合器位于皮帶輪17和軸套40之間的動力傳輸路徑上的情況相比,用來選擇性地中止傳動軸16和皮帶輪17之間動力傳輸的機構的尺寸和重量可以減小。這有助于減小動力傳輸機構PT的尺寸,從而減小包含動力傳輸機構PT的壓縮機的尺寸和重量。由于用來選擇性地接合和分離電磁離合器的控制器是多余的,所以可以簡化動力傳輸機構PT和壓縮機的結構。這可以降低動力傳輸機構PT和壓縮機的成本。

                  (2)電動發電機MG位于被上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B包圍的皮帶輪17的內部空間中。因此,通過有效地利用該內部空間可以減小動力傳輸機構PT的尺寸。

                  (3)第一內圓筒17C和第二內圓筒17F沿著皮帶輪17基本上軸線的方向相互分開。因此,舉例來說,與第一內圓筒17C和第二內圓筒17F位于同一軸向位置的情況相比,可以容易地獲得容納電動發電機MG的空間。

                  (4)沿軸線方向相互分開的第一內圓筒17C和第二內圓筒17F分別支承在軸承52和63上。因此,當有外力施加到皮帶輪17上時,可防止皮帶輪17相對于傳動軸16的軸線發生傾斜。于是,可以減少皮帶輪17各部件的局部磨損以及因皮帶輪17的傾斜而引起的單向離合器51的不良接合。

                  (5)中止機構位于車輛發動機E和傳動軸16之間的動力傳輸路徑上。因此,舉例來說,即使在壓縮機主體C中出現異常情況如死鎖,也可以防止有過大載荷施加到車輛發動機E上。

                  (6)當傳動轉矩過大時,位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間動力傳輸路徑上的動力傳輸銷17H斷裂,停止動力傳輸。即,在第一個實施例中,通過破壞作為可斷裂部件的動力傳輸銷17H可以切斷上游旋轉體和下游旋轉體之間的動力傳輸。

                  (7)動力傳輸銷17H是用燒結金屬制成的。由于燒結金屬的可延展性相對較低,所以可以比較容易地設定使動力傳輸銷17H斷裂所需的傳動轉矩大小。燒結金屬的疲勞比σw/σB比較容易保持在高值。因此,在正常的動力傳輸狀態下,耐受作用在動力傳輸銷17H上的重復應力的耐久性可以保持較高,并且容易優化耐久性與破壞動力傳輸銷17H的傳動轉矩量之間的平衡。因此,動力傳輸銷17H在正常的動力傳輸狀態下可靠地傳輸動力,表現出令人滿意的耐久性,在傳動轉矩變得過大時能夠可靠地阻斷動力。

                  (8)可斷裂部件是簡單的銷釘17H。因此,簡化了可斷裂部件和通孔17K的結構,從而使制造更加容易并降低了動力傳輸機構PT的成本。

                  (9)作為彈性件的橡膠減震器17J位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動力傳輸路徑上。因此,橡膠減震器17J的變形減少因軸承52軸線與軸承63軸線之間的不同軸而在軸承12A、52和63上產生的應力,其中不同軸是由于制造公差和類似原因而產生的。所以,可以提高壓縮機的使用壽命。

                  (10)作為緩沖件的橡膠減震器17J可減少從下游皮帶輪件17B傳遞到上游皮帶輪件17A的轉矩波動。

                  (11)軸承52是由沿外環53和內環54之間的圓周方向排列的球55構成的。因此,舉例來說,與球55沿軸承52軸線方向排列的結構相比,可減小軸承52的軸向長度。

                  (12)壓縮機主體C可將傳動軸16每次轉動的排量減小到基本上為零。由于在傳動軸16轉動過程中壓縮機主體C的排量減小到基本上為零,所以當不需要進行空氣調節時幾乎不會有多余的載荷施加到車輛發動機E上。

                  (13)根據第一個實施例的控制閥35,可從外部直接控制壓縮機主體C單位時間的排量(制冷劑流量),在很大程度上影響壓縮機主體C的負載轉矩。而且,舉例來說,還可以精確和靈敏的方式將制冷劑流量控制到小于或等于預定量,而無須使用制冷劑流量傳感器或類似的裝置。

                  現在將參考圖5(a)和5(b)來介紹本發明的第二個實施例。除了主要改進下游皮帶輪件以及下游皮帶輪件和上游皮帶輪件之間連接部分的結構之外,第二個實施例的壓縮機具有與第一個實施例壓縮機相同的結構。因此,與第一個實施例中相應部件類似或相同的部件具有類似或相同的標號,其詳細說明略去。

                  如圖5(a)和5(b)所示,在第二個實施例中作為下游旋轉體的下游皮帶輪件70帶有裝配在單向離合器單元50的內圈54中的第一內圓筒70A。下游皮帶輪件70還帶有外圈70C,其中外圈70C通過在第二個實施例中作為可斷裂件的輻條70B與第一內圓筒70A整體形成。輻條70B(在第二個實施例中有四個)從第一內圓筒70A沿半徑方向延伸到外圈70C上。輻條70B將第一內圓筒70A與外圈70C連接起來以進行動力傳輸。

                  在第二個實施例中,包含整體形成的第一內圓筒70A、輻條70B和外圈70C的下游皮帶輪件70是用燒結金屬制造的。燒結金屬的疲勞比σw/σB設定為大約0.5。

                  作為環狀彈性件的橡膠減震器71位于外圈70C的后端與上游皮帶輪件17A的外圓筒17E的前端之間。橡膠減震器71固定在外圈70C和外圓筒17E上。

                  在第二個實施例中,從車輛發動機E傳輸給上游皮帶輪件17A的驅動力通過橡膠減震器71、外圈70C和輻條70B傳遞給軸套40。即,橡膠減震器71和輻條70B位于上游皮帶輪件17A和軸套40之間的動力傳輸路徑上。橡膠減震器71吸收軸承52軸線和軸承63軸線之間的不同軸。橡膠減震器71可防止轉矩波動從下游皮帶輪件70傳遞到上游皮帶輪件17A。

                  在第二個實施例中,當下游皮帶輪件70的外圈70C和第一內圓筒70A之間的傳動轉矩不足以影響車輛發動機E時,即,在正常的動力傳輸狀態下,從車輛發動機E到傳動軸16的動力傳輸可續進行。然而,如果在壓縮機主體C中出現異常情況(如死鎖)而使傳動轉矩超過容許值時,輻條70B由于過載被破壞,從而停止從上游皮帶輪件17A到軸套40的動力傳輸。因此,可防止車輛發動機E受到傳動轉矩過大的不利影響。

                  除了第一個實施例的優點(1)至(7)和(9)至(13)之外,第二個實施例還具有以下優點。

                  (14)因為通過使下游皮帶輪件70斷裂就可以停止動力傳輸,所以除了由下游皮帶輪件70構成的可斷裂部件以外不必設置其它的可斷裂部件。因此,可以省去把由其它部件構成的可斷裂件安裝到下游皮帶輪件70上的步驟。

                  對于那些在本技術領域內的工程技術人員而言,很明顯,在不脫離本發明精神和范圍的情況下,還能以許多其它特定方式實施本發明。特別是,可以理解到,本發明能夠以下列方式實施。

                  在第一個實施例中,皮帶輪17帶有上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B,作為可斷裂部件的動力傳輸銷17H位于上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B之間的動力傳輸路徑上。與此相反,軸套40可以帶有上游旋轉體和下游旋轉體,可斷裂件可位于旋轉體之間的動力傳輸路徑上。

                  在第二個實施例中,下游皮帶輪件70是用燒結金屬制成的。當下游皮帶輪件70斷裂時,動力傳輸停止。然而,軸套40可以用燒結金屬制成,當軸套40斷裂時,可使動力傳輸停止。

                  根據第一和第二個實施例的壓縮機包括在皮帶輪17(70)上的中止機構。與此相反,中止機構可以位于皮帶輪17(70)和軸套40之間的動力傳輸路徑上,比如在皮帶輪17和單向離合器單元50之間的動力傳輸路徑上,或是在單向離合器單元50和軸套40之間的動力傳輸路徑上。中止機構可以位于單向離合器單元50上。中止機構可以位于軸套40和傳動軸16之間的動力傳輸路徑上。

                  在上述實施例中,構成可斷裂件的燒結金屬的疲勞比σw/σB保持在大約0.5。然而,只要過大的傳動轉矩施加到可斷裂件上時可斷裂件能夠斷裂,疲勞比就可以變化。

                  在上述實施例中,可斷裂件是用燒結金屬制造的。然而,可斷裂件可以用低碳鋼制成。低碳鋼的疲勞比σw/σB相對比較容易保持在較高的值(大約0.5)。因此,在正常的動力傳輸狀態下,耐受作用在可斷裂件上的重復應力的耐久性可以保持較高,并且可以比較容易地優化耐久性與破壞動力傳輸銷17H的傳動轉矩量之間的平衡。

                  在上述實施例中,可斷裂件是用金屬制成的。然而,可斷裂件可以用樹脂或陶瓷制成,只要過大的傳動轉矩施加到可斷裂件上時,可斷裂件能夠在預定的傳動轉矩下斷裂。

                  在第一個實施例中,動力傳輸銷17H可以與下游皮帶輪件17B整體形成。當與動力傳輸銷17H整體形成的下游皮帶輪件17B是用可斷裂材料如燒結金屬制成的時,通過對應于動力傳輸銷17H的部分斷裂可停止動力傳輸。

                  在第一個實施例中,動力傳輸銷17H固定在下游皮帶輪件17B上并通過橡膠減震器17J與上游皮帶輪件17A連接。與此相反,動力傳輸銷17H可以固定在上游皮帶輪件17A上并通過橡膠減震器17J與下游皮帶輪件17B連接。

                  在第一個實施例中,動力傳輸銷17H可以通過管狀彈性件如橡膠減震器固定在下游皮帶輪件17B上。也就是說,動力傳輸銷17H可以通過彈性件與上游皮帶輪件17A及下游皮帶輪件17B連接。

                  在第一個實施例中,全部動力傳輸銷17H都連接到一個橡膠減震器17J上。然而,各動力傳輸銷17H也可以各別連接到單獨的橡膠減震器上。比如,動力傳輸銷17H可以照圖7所示制成。橡膠減震器80是一具有圓形橫斷面的管狀彈性件,其裝配在各動力傳輸銷17H的后端。每個橡膠減震器80容納在設于上游皮帶輪件17A的外圓筒17E前端的減震器容納凹槽81中。在這種情況下,與第一個實施例相比,可以減少用來制造橡膠減震器的橡膠材料的數量。

                  動力傳輸銷17H的橫斷面以及橡膠減震器17J(71、80)的孔不一定是圓形的。尤其是圖7所示橡膠減震器80的橫斷面輪廓不必是圓形的。

                  在第一和第二個實施例中,可斷裂件與彈性件是獨立的部件。然而,彈性件也可以用作可斷裂件。比如,在第一個實施例中,上游皮帶輪件17A和下游皮帶輪件17B可以只通過橡膠減震器17J相互連接。在這種情況下,如果有過大的傳輸動力施加到橡膠減震器17J上,那么當橡膠減震器17J拉斷時,動力傳輸停止。

                  在上述實施例中彈性件位于皮帶輪17上,但也可以位于軸套40。比如,彈性件可以位于單向離合器單元50和傳動軸16之間的動力傳輸路徑上。彈性件也可以位于皮帶輪17和單向離合器單元50之間的動力傳輸路徑上,或位于單向離合器單元50和軸套40之間。彈性件可以位于軸套40和傳動軸16之間的動力傳輸路徑上。

                  彈性件可以用除了橡膠之外的彈性材料如人造橡膠制成。

                  可以省去吸收軸承52軸線和軸承63軸線之間不同軸的彈性件。

                  在上述實施例中,中止機構是由可斷裂件構成的。然而,中止機構并不一定是可斷裂件。比如,中止機構可以由連接件構成,該連接件連接上游旋轉體和下游旋轉體并選擇性地與其中一個旋轉體接合或分離。

                  可以對單向離合器51的結構進行修改,只要能允許動力從皮帶輪17傳輸到傳動軸16上并能防止動力從電動發電機MG傳輸到皮帶輪17上。

                  可以用使用永久磁鐵的電動發電機來代替由感應式電機構成的電動發電機MG。與由感應式電機構成的電動發電機相比,使用永久磁鐵的電動發電機比較容易獲得大的輸出功率。????

                  可以用只具有電動機功能的電氣部分來代替具有電動機和發電機作功能的電氣部分。

                  電動發電機MG并不一定位于皮帶輪17的內部空間,也可以位于皮帶輪17的外面。

                  第一內圓筒17C(70A)和第二內圓筒17F沿軸線方向基本上可以位于同一位置。

                  軸承52中可以包含多列球55。

                  在上述實施例中,通過將壓力傳感腔114中的壓力施加到容納在壓力傳感腔114中的可移動間壁120上可以調整閥體106的位置。相反地,可以將壓力傳感腔114中的壓力施加到壓力傳感件如位于壓力傳感腔114中的波紋管或隔膜上來調整閥體106的軸向位置。

                  在上述實施例中,控制閥35設計成可使閥體106的位置自動變化以改變排量來抵消位于致冷回路中的兩個壓力監測點P1、P2之間的壓差波動。與此相反,舉例來說,可以根據位于致冷回路中的一個壓力監測點的壓力來改變閥體106的位置。而且,比如,還可以根據外部指令來改變閥體106的位置。

                  在上述實施例中,控制閥35設計成可以通過外部控制來改變閥體106的定位操作的條件。相反地,舉例來說,控制閥35可以設計成只能進行閥體106的自動定位操作而不能從外部控制。

                  除了將控制閥35設置在供給通道中之外,控制閥也可以位于排出通道33中。在這種情況下,排出通道中的控制閥調整從曲柄腔15到吸入腔27的制冷劑流量以控制曲柄壓力Pc。即,控制閥可以處于任何位置,只要控制閥位于與曲柄腔15相連的供給通道和排出通道中至少一個中即可。排出腔28和吸入腔27是暴露在不同于曲柄壓力Pc的壓力下的壓力區。供給通道和排出通道是連接壓力區和控制壓力區的壓力控制通道,其中控制壓力區是曲柄腔15。

                  使單頭活塞進行壓縮土作的單側壓縮機主體C可以變為使雙頭活塞在曲柄腔兩側的缸孔中進行壓縮工作的雙側壓縮機主體。

                  本發明可以通過包含驅動盤的壓縮機來實施,其中驅動盤可轉動地支承在傳動軸上并可相對傳動軸擺動。比如,本發明可以通過搖擺板型的壓縮機來實施。

                  傳動軸16每次轉動的排量在壓縮機主體C的排量最小時可以大于零。

                  壓縮機主體C可以變為固定排量的壓氣機主體,其中活塞25的沖程是恒定的。

                  本發明可以通過回轉式壓縮機如螺旋壓縮機來實施。

                  作為第一旋轉體的皮帶輪17可以改變為,比如,鏈輪或齒輪。

              關 鍵 詞:
              一種 壓縮機
                專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
              0條評論

              還可以輸入200字符

              暫無評論,趕快搶占沙發吧。

              關于本文
              本文標題:一種壓縮機.pdf
              鏈接地址:http://www.039244.fun/p-1238719.html
              關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

              [email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
              經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
               


              收起
              展開
              大连码头渔歌酒楼

                  <progress id="rrzp7"></progress>
                    <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
                      <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

                        <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

                        <progress id="rrzp7"></progress>

                              <progress id="rrzp7"></progress>
                                <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
                                  <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

                                    <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

                                    <progress id="rrzp7"></progress>