<progress id="rrzp7"></progress>
        <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
          <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

            <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

            <progress id="rrzp7"></progress>

              • / 15
              • 下載費用:20 金幣  

              混合電動車輛的變速系統.pdf

              摘要
              申請專利號:

              CN201410167894.3

              申請日:

              2014.04.24

              公開號:

              CN104565230A

              公開日:

              2015.04.29

              當前法律狀態:

              實審

              有效性:

              審中

              法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):F16H 3/10申請日:20140424|||公開
              IPC分類號: F16H3/10 主分類號: F16H3/10
              申請人: 現代自動車株式會社
              發明人: 安哲民; 金錫俊; 邊成昆; 金泰賢; 金伯猷; 徐范周; 李在憲
              地址: 韓國首爾
              優先權: 10-2013-0128689 2013.10.28 KR
              專利代理機構: 北京戈程知識產權代理有限公司11314 代理人: 程偉; 王錦陽
              PDF完整版下載: PDF下載
              法律狀態
              申請(專利)號:

              CN201410167894.3

              授權公告號:

              |||

              法律狀態公告日:

              2016.10.12|||2015.04.29

              法律狀態類型:

              實質審查的生效|||公開

              摘要

              一種混合電動車輛的變速系統,可以包括:第一軸,第一中空軸,第二中空軸,第二軸,離合器,第一電動機/發電機以及第二電動機/發電機,其中,所述第一軸連接到發動機;所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,選擇性地連接到所述第一軸,并且設置有第一輸出齒輪;所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾,并且設置有第二輸出齒輪;所述第二軸設置成與所述第一軸平行,并且通過齒輪單元連接到所述第一軸;所述離合器選擇性地將所述第一軸連接到所述第一中空軸;所述第一電動機/發電機可操作地連接到所述第二中空軸;所述第二電動機/發電機可操作地連接到所述第二軸。

              權利要求書

              權利要求書1.  一種混合電動車輛的變速系統,包括:第一軸,所述第一軸連接到發動機;第一中空軸,所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,選擇性地連接到所述第一軸,并且設置有第一輸出齒輪;第二中空軸,所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾,并且設置有第二輸出齒輪;第二軸,所述第二軸設置成與所述第一軸平行,并且通過齒輪單元連接到所述第一軸;離合器,所述離合器選擇性地將所述第一軸連接到所述第一中空軸;第一電動機/發電機,所述第一電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二中空軸;以及第二電動機/發電機,所述第二電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二軸。2.  根據權利要求1所述的混合電動車輛的變速系統,進一步包括將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置的減速齒輪單元。3.  根據權利要求2所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述減速齒輪單元包括:中間軸,所述中間軸設置在所述第一軸和所述差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;第一中間齒輪,所述第一中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第一輸出齒輪接合;第二中間齒輪,所述第二中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第二輸出齒輪接合;以及驅動齒輪,所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分裝置的最終減速齒輪接合。4.  根據權利要求1所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述齒輪單元包括:第一外嚙齒輪,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;以及第二外嚙齒輪,所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。5.  根據權利要求1所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述離合器設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間。6.  根據權利要求1所述的混合電動車輛的變速系統,進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。7.  一種混合電動車輛的變速系統,包括:第一軸,所述第一軸連接到發動機;第一中空軸,所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,并且選擇性地連接到所述第一軸;第二中空軸,所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾;第二軸,所述第二軸與所述第一軸平行地設置;第一輸出齒輪和第二輸出齒輪,所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別設置在所述第一中空軸和所述第二中空軸上,并且分別輸出所述第一中空軸和所述第二中空軸的扭矩;齒輪單元,所述齒輪單元設置在所述第一軸和所述第二軸之間,并且在所述第一軸和所述第二軸之間傳遞扭矩;離合器,所述離合器選擇性地將所述第一軸連接到所述第一中空軸;第一電動機/發電機,所述第一電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二中空軸;以及第二電動機/發電機,所述第二電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二軸。8.  根據權利要求7所述的混合電動車輛的變速系統,進一步包括將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置的減速齒輪單元。9.  根據權利要求8所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述減速齒輪單元包括:中間軸,所述中間軸設置在所述第一軸和所述差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;第一中間齒輪,所述第一中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第一輸出齒輪接合;第二中間齒輪,所述第二中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第二輸出齒輪接合;驅動齒輪,所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分裝置的最終減速齒輪接合。10.  根據權利要求7所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述齒輪單元包括:第一外嚙齒輪,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;以及第二外嚙齒輪,所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。11.  根據權利要求7所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述離合器設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間。12.  根據權利要求7所述的混合電動車輛的變速系統,進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。13.  一種混合電動車輛的變速系統,包括:第一軸,所述第一軸連接到發動機;第一中空軸,所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,并且選擇性地連接到所述第一軸;第二中空軸,所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾;第二軸,所述第二軸與所述第一軸平行地設置;第一輸出齒輪和第二輸出齒輪,所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別設置在所述第一中空軸和所述第二中空軸上,并且分別輸出所述第一中空軸和所述第二中空軸的扭矩;齒輪單元,所述齒輪單元設置在所述第一軸和所述第二軸之間,并且在所述第一軸和所述第二軸之間傳遞扭矩;離合器,所述離合器設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間;第一電動機/發電機,所述第一電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二中空軸;第二電動機/發電機,所述第二電動機/發電機能夠操作地連接到所述第二軸;以及減速齒輪單元,所述減速齒輪單元將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置。14.  根據權利要求13所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述齒輪單元包括:第一外嚙齒輪,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;以及第二外嚙齒輪,所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。15.  根據權利要求13所述的混合電動車輛的變速系統,其中所述減速齒輪單元包括:中間軸,所述中間軸設置在所述第一軸和所述差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;第一中間齒輪,所述第一中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第一輸出齒輪接合;第二中間齒輪,所述第二中間齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述第二輸出齒輪接合;以及驅動齒輪,所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分 裝置的最終減速齒輪接合。16.  根據權利要求13所述的混合電動車輛的變速系統,進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。

              說明書

              說明書混合電動車輛的變速系統
              相關申請的交叉引用
              本申請要求2013年10月28日提交的韓國專利申請第10-2013-0128689號的優先權,該申請的全部內容結合于此,用于通過該引用的所有目的。
              技術領域
              本發明涉及一種混合電動車輛的變速系統。更具體而言,本發明涉及一種混合電動車輛的變速系統,其能夠實現電動車輛(EV)模式、連續模式以及包括直接聯接的并行模式。
              背景技術
              通常,混合動力車輛為有效地使用兩個不同的動力源的車輛。這樣的混合電動車輛典型地使用發動機和電動機/發電機。混合電動車輛使用具有相對更好的低速扭矩特征的電動機/發電機作為低速下的主動力源,并且使用具有相對更好的高速扭矩特征的發動機作為高速下的主動力源。由于混合電動車輛停止利用石化燃料的發動機的操作,并且在低速區域處使用電動機/發電機,所以可以改進燃料消耗并且可以減少廢氣。
              混合電動車輛的動力變速系統分為單模式類型和多模式類型。
              用于換檔控制的諸如離合器和制動器的扭矩傳遞裝置是不必要的,但是燃料消耗由于高速區域處的效率變差而較高,并且需要額外的扭矩倍增設備來應用于根據單模式類型的大型車輛。
              由于多模式類型在高速區域效率高,并且能夠自發地倍增扭矩,所以多模式類型能夠應用于全尺寸車輛。因此,采用多模式類型而非單模式類型作為混合電動車輛的動力變速系統,并且多模式類型也處于持續的研究之下。
              多模式類型的動力變速系統包括多個行星齒輪組、作為電動機和/ 或發電機操作的多個電動機/發電機、控制行星齒輪組的旋轉元件的多個扭矩傳遞裝置、以及用作電動機/發電機的動力源的電池。
              多模式類型的動力變速系統根據行星齒輪組、電動機/發電機以及扭矩傳遞裝置的連接而具有不同的操作機構。此外,多模式類型的動力變速系統根據行星齒輪組、電動機/發電機以及扭矩傳遞裝置的連接而具有不同的特征,例如耐用性、動力傳遞效率和尺寸。因此,用于混合動力車輛的動力變速系統的連接結構也處于持續的研究中,以便實現沒有動力損失的穩健并緊湊的動力變速系統。
              公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解,而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
              發明內容
              本發明已經致力于提供一種混合電動車輛的變速系統,其具有這樣的優點,即通過在第一軸上設置兩個電動機/發電機和一個離合器而實現EV模式、連續模式以及包括直接聯接(direct-coupling)的并行模式。
              此外,本發明已經致力于提供一種混合電動車輛的變速系統,其具有這樣的進一步的優點,即由于在行駛時在并行模式下不使用離合器的結果而提高燃料經濟性。
              此外,本發明已經致力于提供一種混合電動車輛的變速系統,其具有這樣的進一步的優點,即由于通過增加包括直接聯接的并行模式而使得連續模式在高速區域不是必須的,因此降低了用于驅動的電動機/發電機的容量并且提高了燃料經濟性。
              此外,本發明已經致力于提供一種混合電動車輛的變速系統,其具有這樣的進一步的優點,即通過在第二軸上設置用于發電的電動機/發電機并且在通過去除行星齒輪組而確保的空間內設置離合器來縮短變速系統的長度。
              根據本發明的各個方面的混合電動車輛的變速系統,可以包括第一軸,第一中空軸,第二中空軸,第二軸,離合器,第一電動機/發電機以及第二電動機/發電機,其中,所述第一軸連接到發動機;所述第 一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,選擇性地連接到所述第一軸,并且設置有第一輸出齒輪;所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾,并且設置有第二輸出齒輪;所述第二軸設置成與所述第一軸平行,并且通過齒輪單元連接到所述第一軸;所述離合器選擇性地將所述第一軸連接到所述第一中空軸;所述第一電動機/發電機可操作地連接到所述第二中空軸;所述第二電動機/發電機可操作地連接到所述第二軸。
              所述變速系統可以進一步包括將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置的減速齒輪單元。所述減速齒輪單元可以包括中間軸,第一中間齒輪,第二中間齒輪以及驅動齒輪,其中,所述中間軸設置在所述第一軸和差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;所述第一中間齒輪設置在中間軸上,并且與第一輸出齒輪接合;所述第二中間齒輪設置在中間軸上,并且與第二輸出齒輪接合;所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分裝置的最終減速齒輪接合。
              所述齒輪單元可以包括第一外嚙齒輪以及第二外嚙齒輪,其中,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。所述離合器可以設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間。所述變速系統可以進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。
              根據本發明的各個其他方面的混合電動車輛的變速系統可以包括第一軸,第一中空軸,第二中空軸,第二軸,第一輸出齒輪和第二輸出齒輪,齒輪單元,離合器,第一電動機/發電機以及第二電動機/發電機,其中,所述第一軸連接到發動機;所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,并且選擇性地連接到所述第一軸;所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾;所述第二軸與所述第一軸平行地設置;所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別設置在所述第一中空軸和所述第二中空軸上,并且分別輸出所述第一中空軸和所述第二中空軸的扭矩;所述齒輪單元設置在所述第一軸和所述第二軸之間,并且在所述第一軸和所述第二軸之間傳遞扭矩;所述離合器選擇性地將所述第一軸連接到所述第一中空軸;所述第一電動機/發電機可操作地連接到所述第二中空軸;所述第二電動機/發電機可操作地連接 到所述第二軸。
              所述變速系統可以進一步包括將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置的減速齒輪單元。所述減速齒輪單元可以包括中間軸,第一中間齒輪,第二中間齒輪以及驅動齒輪,其中,所述中間軸設置在所述第一軸和差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;所述第一中間齒輪設置在中間軸上,并且與第一輸出齒輪接合;所述第二中間齒輪設置在中間軸上,并且與第二輸出齒輪接合;所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分裝置的最終減速齒輪接合。
              所述齒輪單元可以包括第一外嚙齒輪以及第二外嚙齒輪,其中,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。所述離合器可以設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間。所述變速系統可以進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。
              根據本發明的還有的各個其他方面的混合電動車輛的變速系統可以包括第一軸,第一中空軸,第二中空軸,第二軸,第一輸出齒輪和第二輸出齒輪,齒輪單元,離合器,第一電動機/發電機,第二電動機/發電機以及減速齒輪單元,其中,所述第一軸連接到發動機;所述第一中空軸設置成與所述第一軸沒有旋轉干擾,并且選擇性地連接到所述第一軸;所述第二中空軸設置成與所述第一中空軸沒有旋轉干擾;所述第二軸與所述第一軸平行地設置;所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別設置在所述第一中空軸和所述第二中空軸上,并且分別輸出所述第一中空軸和所述第二中空軸的扭矩;所述齒輪單元設置在所述第一軸和所述第二軸之間,并且在所述第一軸和所述第二軸之間傳遞扭矩;所述離合器設置在所述第一軸和所述第一中空軸之間;所述第一電動機/發電機可操作地連接到所述第二中空軸;所述第二電動機/發電機可操作地連接到所述第二軸;所述減速齒輪單元將所述第一中空軸或所述第二中空軸的扭矩傳遞至差分裝置。
              所述齒輪單元可以包括第一外嚙齒輪以及第二外嚙齒輪,其中,所述第一外嚙齒輪設置在所述第一軸上;所述第二外嚙齒輪設置在所述第二軸上,并且與所述第一外嚙齒輪接合。所述減速齒輪單元可以包括中間軸,第一中間齒輪,第二中間齒輪以及驅動齒輪,其中,所 述中間軸設置在所述第一軸和差分裝置之間,并且與所述第一軸平行;所述第一中間齒輪設置在中間軸上,并且與第一輸出齒輪接合;所述第二中間齒輪設置在中間軸上,并且與第二輸出齒輪接合;所述驅動齒輪設置在所述中間軸上,并且與所述差分裝置的最終減速齒輪接合。所述變速系統可以進一步包括設置在所述發動機和所述第一軸之間的減震器。
              本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點,這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的,或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述,這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。
              附圖說明
              圖1為根據本發明的混合電動車輛的示例性變速系統的示意圖。
              圖2為應用于根據本發明的混合電動車輛的示例性變速系統的在每個模式下的摩擦元件的操作圖。
              圖3為用于示出在根據本發明的混合電動車輛的示例性變速系統的在EV模式下的動力的流動的示意圖。
              圖4為用于示出在根據本發明的混合電動車輛的示例性變速系統的在連續模式下的動力的流動的示意圖。
              圖5為用于示出在根據本發明的混合電動車輛的示例性變速系統的在直接聯接的并行模式下的動力的流動的示意圖。
              具體實施方式
              現在將具體參考本發明的各個實施方案,在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述,但是應當了解,本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反,本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案,而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
              對于解釋本示例性實施方案并不必要的部件的描述將被略去,并且在本說明書中同樣的構成元件由同樣的附圖標記表示。在具體描述 中,使用序數區別具有相同術語而不具有特定含義的構成元件。
              圖1為根據本發明的各個實施方案的混合電動車輛的變速系統的示意圖。參照圖1,根據本發明的各個實施方案的混合電動車輛的變速系統根據車輛的運行狀態改變發動機ENG以及第一電動機/發電機MG1和第二電動機/發電機MG2的扭矩,并且通過第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2輸出改變的扭矩。
              變速系統包括第一軸10、第一中空軸11和第二中空軸12、第一電動機/發電機MG1和第二電動機/發電機MG2、第二軸20、離合器CL以及減速齒輪單元CGU。
              第一軸10的一側連接到發動機ENG的輸出側,使得第一軸10接收發動機驅動扭矩。在本發明的一些實施方案中,用于吸收彎曲沖擊的減震器DP設置在發動機ENG的輸出側和第一軸10的一側之間。
              此外,第一中空軸11和第二中空軸12設置在第一軸10的徑向外側。第一軸10以及第一中空軸11和第二中空軸12如此布置,以使在第一軸10以及第一中空軸11和第二中空軸12之間不發生旋轉干擾。
              第一輸出齒輪OG1安裝在第一中空軸11的端部,并且第二輸出齒輪OG2安裝在第二中空軸12的端部。此外,第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2以預先確定的距離軸向地間隔開,并且第一輸出齒輪OG1的直徑相對地大于第二輸出齒輪OG2的直徑。
              第一電動機/發電機MG1和第二電動機/發電機MG2是獨立的動力源,并且作為電動機和發電機進行操作。第一電動機/發電機MG1包括第一轉子RT1和第一定子ST1。第一轉子RT1連接到第二中空軸12并且第一定子ST1固定至變速器殼體H,使得第一電動機/發電機MG1作為用于驅動車輛的電動機。
              第二電動機/發電機MG2包括第二轉子RT2和第二定子ST2。第二轉子RT2連接到第二軸20的側面,并且第二定子ST2固定至變速器殼體H,使得第二電動機/發電機MG2用作發電機。
              第二軸20與第一軸10平行或大體上平行設置并與第一軸10分開設置,第二軸20通過齒輪單元可操作地連接到第一軸10。因此,第二軸20接收來自第一軸10的扭矩,或者將扭矩傳遞至第一軸10。
              在本文中,齒輪單元包括安裝在第一軸10的另一側的第一外嚙齒 輪TG1,以及安裝在第二軸20的另一側并且與第一外嚙齒輪TG1接合的第二外嚙齒輪TG2。
              此外,離合器CL適配成傳遞扭矩并且設置在第一軸10和第二軸20之間形成的空間內。離合器CL設置在第一軸10和第一中空軸11之間,并且選擇性地將第一軸10與第一中空軸11連接。如果操作離合器CL,則第一軸10和第一中空軸11得以連接,使得發動機ENG的旋轉速度得以直接地輸入至第一輸出齒輪OG1。離合器CL可以為通過液壓操作的常規濕式多盤摩擦元件,并且選擇性的將旋轉元件與另一個旋轉元件連接。
              此外,第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2通過減速齒輪單元CGU連接到差分裝置DIFF的最終減速齒輪FG。減速齒輪單元CGU降低第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2的旋轉速度,并且將降低的旋轉速度傳遞至最終減速齒輪FG。
              減速齒輪單元CGU包括中間軸CS,中間軸CS在第一軸10與差分裝置DIFF之間與第一軸10平行或大體平行設置。此外,減速齒輪單元CGU進一步包括設置在中間軸CS上并且與第一輸出齒輪OG1接合的第一中間齒輪CG1,設置在中間軸CS上并與第二輸出齒輪OG2接合的第二中間齒輪CG2,以及設置在中間軸CS上并與差分裝置DIFF的最終減速齒輪FG接合的驅動齒輪DG。第一中間齒輪CG1、第二中間齒輪CG2和驅動齒輪DG按驅動齒輪DG、第一中間齒輪CG1和第二中間齒輪CG2的順序進行設置。
              由于第一中間齒輪CG1和第二中間齒輪CG2的直徑大于驅動齒輪DG的直徑,因此減速齒輪單元CGU降低第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2的旋轉速度,并且將降低的旋轉速度傳遞至最終減速齒輪FG。從而驅動驅動輪30。
              根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統包括將第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩傳遞至驅動輪30以便使車輛運行的動力傳輸路徑,以及將發動機ENG的驅動扭矩傳遞至驅動輪30以便使車輛運行的動力傳輸路徑。因此,變速系統通過使用兩個動力傳輸路徑的任意一個或兩個動力傳輸路徑來使車輛運行。
              此處,如果發動機ENG的驅動扭矩傳遞至驅動輪30,則離合器 CL得以操作以便將第一軸10與第一中空軸11連接。
              圖2為應用于根據本發明的各個實施方案的混合電動車輛的變速系統的在每個模式下的摩擦元件的操作圖。參照圖2,根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統能夠實現EV模式、連續模式以及包括直接聯接的并行模式。
              也即,在EV模式和連續模式下釋放離合器CL,并且在直接聯接的并行模式下操作離合器CL。此時,能夠在直接聯接的并行模式下根據與第一輸出齒輪OG1和驅動齒輪DG接合的減速齒輪單元CGU的第一中間齒輪CG1的齒輪比實現亞速傳動(under drive,縮寫ud)、直接聯接傳動和超速傳動(over drive,縮寫od)。
              下面,將參照圖3至圖5描述在根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統內在每個模式下的扭矩的流動。
              圖3為用于示出在根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統中的在EV模式下的動力的流動的示意圖。參照圖3,在EV模式下釋放離合器CL。
              在EV模式下,發動機ENG停止,并且第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩通過第二中空軸12、第二輸出齒輪OG2、第二中間齒輪CG2、中間軸CS和驅動齒輪DG傳遞至差分裝置DIFF的最終減速齒輪FG。在該過程中,第一電動機/發電機MG1的旋轉速度降低。也即,在EV模式下驅動輪30由第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩來驅動。因此,可以通過控制第一電動機/發電機MG1的旋轉速度來實現電連續可變換檔。
              圖4為用于示出在根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統中的在連續模式下的動力的流動的示意圖。參照圖4,在連續模式下釋放離合器CL。
              如果發動機ENG在EV模式下起動,則實現連續模式。在連續模式下,發動機ENG的驅動扭矩通過第一軸10和第二軸20傳遞至第二電動機/發電機MG2。在該過程中,發動機ENG的旋轉速度提高。此外,在連續模式下,通過第二電動機/發電機MG2產生的電得以供應至第一電動機/發電機MG1作為驅動動力。
              此時,發動機ENG由第二電動機/發電機MG2起動。也即,即使 操作發動機ENG,發動機ENG的驅動扭矩也不直接地傳遞至驅動輪30,而是傳遞至第二電動機/發電機MG2,使得第二電動機/發電機MG2產生電。
              同時,操作第二電動機/發電機MG2,使得在發動機ENG得以起動時,第二電動機/發電機MG2的驅動扭矩通過在第二軸20上的第二外嚙齒輪TG2、在第一軸10上的第一外嚙齒輪TG1以及第一軸10傳遞至發動機ENG。因此,實現了發動機ENG的起動。在該過程中,第二電動機/發電機MG2的旋轉速度降低。
              在發動機ENG起動后,第二電動機/發電機MG2并不通過發動機ENG的扭矩來操作并產生電。
              與EV模式相同,在連續模式下,第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩通過第二中空軸12、第二輸出齒輪OG2、第二中間齒輪CG2、中間軸CS和驅動齒輪DG傳遞至差分裝置DIFF的最終減速齒輪FG。在該過程中,第一電動機/發電機MG1的旋轉速度降低。也即,在連續模式下驅動輪30由第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩來驅動。此外,可以通過控制第一電動機/發電機MG1的旋轉速度來實現電連續可變換檔。
              此時,第一電動機/發電機MG1使用由第二電動機/發電機MG2產生的電來作為驅動動力。此外,剩余的電在電池中進行充電。
              圖5為用于示出在根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統中的在直接聯接的并行模式下的動力的流動的示意圖。參照圖5,在直接聯接的并行模式下操作離合器CL。
              在直接聯接的并行模式下,發動機ENG的扭矩用作主動力,并且第一電動機/發電機MG1的扭矩用作輔助動力。也即,發動機ENG的扭矩得以作為主動力通過離合器CL的操作經由第一軸10供應至第一輸出齒輪OG1,并且第一電動機/發電機MG1的扭矩傳遞至第二輸出齒輪OG2作為輔助動力。
              此時,發動機ENG的扭矩的一部分可以涉及到第二電動機/發電機MG2的動力產生。在直接聯接的并行模式下,可以通過經由第一軸10和第一中空軸11傳遞至第一輸出齒輪OG1的發動機ENG的扭矩以及經由第二中空軸12傳遞至第二輸出齒輪OG2的第一電動機/發電機 MG1的扭矩來實現電連續可變換檔。
              如上所述,輸入至第一輸出齒輪OG1和第二輸出齒輪OG2的發動機ENG和第一電動機/發電機MG1的扭矩經由第一中間齒輪CG1、第二中間齒輪CG2和驅動齒輪DG傳遞至差分裝置DIFF的最終減速齒輪FG。也即,在直接聯接的并行模式下,驅動輪30由發動機ENG和第一電動機/發電機MG1的驅動扭矩來驅動。
              如上所述,在根據本發明的各個實施方案的混合動力車輛的變速系統中,所有發動機ENG、第一電動機/發電機MG1和第二電動機/發電機MG2都能夠產生驅動扭矩,第二電動機/發電機MG2能夠通過使用發動機ENG的扭矩產生電,并且在車輛中所需要的連續齒輪比能夠通過第一電動機/發電機MG1的控制來形成。因此可以提高燃料經濟性。
              也即,能夠通過在第一軸10上設置兩個電動機/發電機MG1和MG2以及一個離合器CL來實現EV模式、連續模式以及包括直接聯接的并行模式。此外,由于在除了并行模式下的其它模式下不使用離合器,因此應用至離合器的操作壓力能夠得以最小化并可以提高燃料經濟性。此外,由于直接聯接得以增加至并行模式中,因此可以提高燃料經濟性,并且可以降低第一電動機/發電機MG1的容量。此外,由于用于產生電的第二電動機/發電機MG2設置在第二軸20上,并且離合器CL設置在通過去除行星齒輪組而獲得的空間內,因此可以縮短變速系統的長度。
              前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發明,或者將本發明限定為所公開的精確形式,并且很顯然,根據上述教導,可以進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用,從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。

              關 鍵 詞:
              混合 電動 車輛 變速 系統
                專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
              0條評論

              還可以輸入200字符

              暫無評論,趕快搶占沙發吧。

              關于本文
              本文標題:混合電動車輛的變速系統.pdf
              鏈接地址:http://www.039244.fun/p-4071916.html
              關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

              [email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
              經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
               


              收起
              展開
              大连码头渔歌酒楼

                  <progress id="rrzp7"></progress>
                    <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
                      <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

                        <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

                        <progress id="rrzp7"></progress>

                              <progress id="rrzp7"></progress>
                                <big id="rrzp7"><meter id="rrzp7"></meter></big>
                                  <progress id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></progress>

                                    <big id="rrzp7"><menuitem id="rrzp7"></menuitem></big>

                                    <progress id="rrzp7"></progress>